Главната суровина за јадрата на моторите се силициумски челични лимови. Во моментов, најчесто користени се ладно валани лимови од 470, 600 и 800, меѓу кои листовите од 470 и 600 почесто се применуваат кај високоефикасните мотори.
1. Ниска загуба.
Загубата во јадрото при одредена фреквенција и интензитет на магнетна индукција е главен индикатор за електричните челични лимови. Загубата во јадрото се состои од два дела: хистерезис загуба и загуба од вртложни струи. Хистерезис загубата е потрошувачката на енергија предизвикана од наизменичната магнетизација на јадрото, што е поврзано со составот на материјалот и големината на зрната, и може да се претстави со површината на хистерезисната јамка. Загубата во вртложни струи е загубата на отпор предизвикана од вртложните струи генерирани за време на наизменичната магнетизација на јадрото, што е поврзано со сопствената отпорност и дебелина на материјалот. Затоа, за да се намалат загубите во јадрото, електричните челични лимови имаат помала дебелина и поголема отпорност.
2. Висока магнетна спроводливост.
Колку е поголема магнетната спроводливост, толку е помала пресечната површина на магнетното коло што може да се намали кога флуксот останува константен, со што се заштедува бакарот што се користи во побудувачката намотка и се намалува големината на моторот.
3. Добри својства на ламинирање.
Електричните челични плочи треба да имаат соодветна тврдост, ниту премногу кршливи ниту премногу меки. Површината треба да биде мазна, рамна и униформна по дебелина (со барање за контрола на разликата на плочите), што е погодно за дупчење во калап и подобрување на коефициентот на редење. Истиот калап може да се користи за ладно валани челични плочи, а неговиот век на траење може значително да се продолжи во споредба со топло валани челични плочи. Некои ладно валани електрични челични плочи со неоргански или органски премази можат да го зголемат бројот на дупчења по поминување на калапот за речиси десет пати по еднократно мелење. ● Ниска цена и лесна за употреба. Покрај горенаведените барања, некои мотори често имаат повисоки барања за магнетно спроводливи материјали. На пример, мало магнетно откажување и мало магнетно ширење. Овие барања се различни и треба сеопфатно да се земат предвид.
● Силиконски челичен лим
Легуриран челик што содржи силициум, кој се вала во тенки листови. Општо се нарекува силициумски челичен лим. Во зависност од процесот на производство, се класифицира во топло валани силициумски челични лимови (кои во голема мера се повлечени) и ладно валани силициумски челични лимови. Ладно валани силициумски челични лимови може понатаму да се поделат на ориентирани и неориентирани типови. Во моментов, силициумските челични лимови најчесто се испорачуваат во форма на лим. За да се подобрат магнетните својства на силициумскиот челичен лим и да се намали неговата цврстина на смолкнување, домашните силициумски челични лимови се подложени на третман на жарење во валавница.
● Без силиконски челичен лим
Јадрото на моторот користи силициумски челични лимови наместо нискојаглеродни челични плочи и чисто железо. Ова беше значаен напредок во историјата. Силициумските челични лимови со ниски загуби ги подобрија перформансите на моторот и ја намалија неговата големина. Сега, наместо да се користат силициумски челични лимови, нискосилициумските челични лимови (исто така познати како нискојаглеродни електрични челични ленти или ленти од чисто железо) се користат за производство на јадрата на мали мотори, бидејќи челичните лимови со нискосилициум произведени со модерна технологија се разликуваат од оригиналните нискојаглеродни челични плочи. Тие не само што имаат висока јачина на магнетна индукција, туку имаат и загуба на железо слична на онаа на силициумските челични лимови. Малите AC мотори дизајнирани и произведени со нискосилициумски челични лимови можат дополнително да ја намалат големината, да ја намалат тежината и да ги намалат трошоците. Покрај тоа, бидејќи челичните лимови со нискосилициум се помеки, тие можат да ја зголемат брзината на дупчење и да го продолжат животниот век на калапите. Сега, челичните лимови со нискосилициум се широко користени како основен материјал за мали мотори во странски земји. Во индустријализираните земји, нивната употреба сочинува приближно 50-60% од вкупното производство на електрични челични лимови.
Во моментов, постојат две ситуации каде што фабриката за автомобили користи лимови од несилициумски челик. Едната е дека лимовите од несилициумски челик по ладното валање се директно дупчат во лимови, а потоа се врши третман со жарење во фабриката за автомобили; другата е дека жарените челични лимови што ги обезбедува челичарницата се дупчат и се користат директно од фабриката за автомобили. Лимовите од несилициумски челик се материјали со висока магнетна спроводливост, а нивниот интензитет на магнетна индукција и загуба се многу чувствителни на механички стрес. Затоа, по дупчењето и пред употреба, елиминирањето на жарењето под стрес е важна мерка за подобрување на магнетните перформанси. Термичката обработка на лимовите од несилициумски челик бара специјализирана опрема за термичка обработка, но повеќето фабрики за автомобили во нашата земја сè уште немаат такви услови. Ова е проблем што треба да се реши при употреба на лимови од несилициумски челик.
● Содржината на силициум и силициумот од нечистотии имаат одлучувачко влијание врз перформансите на силициумските челични лимови. По додавањето силициум во железото, отпорноста се зголемува, а исто така помага и во одвојувањето на штетните нечистотии од јаглерод. Општо земено, кога чисто железо се додава со силициум, интензитетот на магнетната индукција малку се намалува, но загубата на железо е значително намалена. Со зголемувањето на содржината на силициум, се зголемуваат тврдоста и кршливоста, што доведува до тешкотии при валање, штанцување, сечење и механичка обработка. Во моментов, содржината на силициум во силициумските челични лимови генерално не е поголема од 4,5%. Ако содржината на силициум е поголема, тешко е да се изврши валање и обработка.
●Дебелина.Со оглед на тоа што загубата на вртложни струи во железното јадро е пропорционална на квадратот од дебелината на челичниот лим, за истиот тип силициумски челичен лим, колку е потенка дебелината, толку е помала загубата во железното јадро, но времето на производство на железното јадро се зголемува, а коефициентот на редење се намалува. Општо земено, моторите користат силициумски челични лимови со дебелина од 0,5 милиметри, а кога барањата за загуба на железо во јадрото на големите генератори на парни турбини се многу строги, се користат силициумски челични лимови со дебелина од 0,35 милиметри.
●Стрес.За време на процесите на сечење, редење или намотување на железното јадро, ќе се генерира напрегање, кое ги влошува магнетните перформанси и го зголемува губитокот на железо. Во опсег од околу 1 милиметар од двете страни на линијата на сечење (кршење) на пресекот, се формира видлива црна лента со преостаната зона на напрегање. Општо земено, може да се примени третман со жарење за да се елиминира напрегањето и да се вратат оригиналните магнетни перформанси; магнетните перформанси на високо-перформансните ладно валани силиконски челични лимови се почувствителни на напрегање.
Време на објавување: 04.03.2026