Технички најважни работи на моторот Евтол

1. Технички карактеристики намотор EVTOL

In дистрибуирана електрична енергијапогон, моторите возат повеќе пропелери или вентилатори на крилјата или трупот за да формираат погонски систем што обезбедува навлегување во авионите. Густината на моќноста на моторот директно влијае на капацитетот на оптоварување на авионите. Капацитетот на електрична енергија, сигурноста и прилагодливоста на животната средина на моторот се важни фактори за да се утврдат динамичните карактеристики и безбедноста на авионите на електрични погони. Изборот на електрични возила, беспилотни летала и мотори на ЕВТОЛ е различен заради различни трошоци, сценарија за примена и други причини [1].

(Извор на фотографија: Официјална веб -страница на мрежата/Сафран)

1) Електрични возила: повеќе постојан магнетсинхрони мотори,Постојаните мотори на магнет со поголема ефикасност и поголем вртежен момент можат да обезбедат подобро искуство во возењето. Во исто време, високата густина на моќност на постојаните мотори на магнет исто така може да им помогне на електричните возила да добијат поголема моќност под ист волумен.

(2) UAV: ​​најчесто се користи без четкаDC мотор.DC моторот без четки има мала тежина и бучава, а цената на одржување е ниска, што е погодно за барањата за летот на UAV -овите; Второ, брзината на DC моторот без четки е поголема, што е погодна за потребите на беспилотни летала со голема брзина. На пример, DJI користи мотори без четки.

(3) EVTOL: Повисоки барања за ефикасност на моторот и густина на вртежен момент, постојан синхрон мотор на магнет е многу ветувачки раствор за електричен погонски моќност на електричен погон, бидејќи постојан мотор на аксијален флукс има голема стапка на користење на радијалниот простор, а густината на моќноста и густината на вртежниот момент има предности во случај на мал однос на дијаметар. Тековните електрични авиони VTOL, како што се Joby S4 и Archer Midnight, сите усвојуваат постојан синхрони мотори на магнет [1].

Следната слика ја прикажува сликата на облак на фиксиран интензитет на магнетна индукција на моторот со еден ротор со еден ротор аксијален флукс

Следната слика е споредба на електрични авиони и параметри на моторот на електрични возила

2.евтол тренд на развој на моторот
Во моментов, главниот тренд на развој на електроенергетскиот систем ЕВТОЛ е да се намали тежината на моторната структура и помошната тежина на системот за ладење со подобрување на електромагнетната технологија за дизајн, технологија за термичко управување и лесна технологија и постојано да се подобри густината на моќноста на моторот и излезниот капацитет на широк спектар на променливи услови. Според „Истражување и развој на летачки автомобили и клучни технологии“, моторот за погон на авијацијата е во можност да ја направи номиналната густина на моќност на моторното тело повеќе од 5kW/kg со употреба на изолациони материјали со повисоки ограничувања на температурата, трајни материјали за магнети со поголема густина на магнетна енергија и полесни структурни материјали. Со подобрување на дизајнот на електромагнетната структура на моторот, како што е употребата на магнетна низа Halbach, без структура на железо, ликвидација на жица и други технологии, како и со подобрување на дизајнот на дисекција на топлина на моторот, се очекува дека номиналната густина на моќноста на моторното тело може да достигне 10kW/kg во 2030 година, а оценетата дата на моќност ќе се издвојува 13kw во 2035 [1].

3. Споредба на чисти електрични и хибридни патеки
Во споредба со чистата електрична рута и хибридната рута, од сегашниот избор на релевантни производители, домашниот проект EVTOL главно се заснова на чиста електрична шема, ограничена со енергетската густина на литиум-јонските батерии, а EVTOL со низок патнички капацитет е најдобрата сцена за слетување на технологијата за чиста електрична погон. Во странство, некои производители однапред го поставија хибридниот план и го презедоа водството во повеќе рунди на тестирање и итерација. Како што може да се види од следната табела, хибридната шема е очигледно посилна во аголот на издржливост и може да постигне повеќе апликации во сценариото на средно-оддалеченост и сообраќај со мала надморска височина во иднина [1].