Главната разлика помеѓу моторот напојување со напојување со фреквенција на конверзија и напојување со синусен бран на фреквенција на напојување е во тоа што од една страна работи во широк фреквентен опсег од ниска фреквенција до висока фреквенција, а од друга страна, моќната бранова форма е не-синусоидна. Преку анализа на сериите на Фурие, на напонската бранова форма, брановата форма на напојување содржи повеќе од 2N хармоники покрај основната компонента на брановите (контролен бран) (бројот на модулациони бранови содржани во секоја половина од контролниот бран е N). Кога SPWM AC конверторот излегува на моќност и ја нанесува на моторот, сегашната бранова форма на моторот ќе се појави како синусен бран со надредената хармоника. Хармоничната струја ќе генерира пулсирачка компонента на магнетниот флукс во магнетното коло на асинхрониот мотор, а компонентата на пулсирачки магнетски флукс е надредена на главниот магнетски флукс, така што главниот магнетски флукс содржи пулсирачка компонента на магнетниот флукс. Пулсирачката компонента на магнетниот флукс, исто така, го прави магнетното коло да има заситно, што ги има следниве ефекти врз работата на моторот:
1. се генерира магнетски флукс
Загубите се зголемуваат и ефикасноста се намалува. Бидејќи излезот на напојувањето со променлива фреквенција содржи голем број хармоники со висок ред, овие хармоники ќе произведат соодветна потрошувачка на бакар и железо, намалувајќи ја ефикасноста на работењето. Дури и SPWM синусоидната технологија на ширина на пулсот, која во моментов се користи во моментов, само ја инхибира ниската хармоника и го намалува пулсирачкиот вртежен момент на моторот, со што се проширува стабилниот опсег на работа на моторот со мала брзина. И повисоката хармоника не само што не се намали, туку се зголеми. Општо, во споредба со напојувањето на синусната моќност на фреквенцијата, ефикасноста е намалена за 1% на 3%, а факторот на моќност е намален за 4% на 10%, така што хармоничното губење на моторот под напојувањето на фреквенцијата е голем проблем.
б) генерираат електромагнетни вибрации и бучава. Поради постоењето на серија хармоника со висок ред, ќе се генерираат и електромагнетна вибрација и бучава. Како да се намалат вибрациите и бучавата веќе е проблем за моторите со синусен бран. За моторот напојуван од инверторот, проблемот станува покомплициран заради не-синусоидната природа на напојувањето.
в) Пулцерниот вртежен момент со ниска фреквенција се јавува со мала брзина. Хармонична магнетомотива сила и синтеза на хармонична струја на роторот, што резултира во постојан хармоничен електромагнетски вртежен момент и наизменичен хармоничен електромагнетски вртежен момент, наизменичен хармоничен електромагнетски вртежен момент ќе ја направи моторната пулсираност, со што ќе влијае на операцијата стабилна стабилна брзина. Дури и ако се користи режимот на модулација SPWM, споредено со напојувањето на синусната моќност на напојувањето, сепак ќе има одреден степен на хармоника со низок ред, што ќе произведе пулсирачки вртежен момент со мала брзина и ќе влијае на стабилната работа на моторот со мала брзина.
2.Гонгерен импулсен напон и аксијален напон (струја) до изолација
а) Се појавува напон на пренапони. Кога моторот работи, применетиот напон честопати се надминува со напонот на наплив, генериран кога компонентите во уредот за конверзија на фреквенцијата се вршат, а понекогаш и напонот на наплив е висок, што резултира во повторен електричен шок на серпентина и оштетување на изолацијата.
б) генерираат аксијален напон и аксијална струја. Генерацијата на напон на вратилото главно се должи на постоењето на нерамнотежа на магнетното коло и електростатско индукциско феномен, што не е сериозно кај обичните мотори, но е поизразено кај моторите напојувани со напојување со променлива фреквенција. Ако напонот на вратилото е превисок, состојбата на подмачкување на филмот за масло помеѓу вратилото и лежиштето ќе биде оштетена, а услужниот век на лежиштето ќе се скрати.
в) Дисипацијата на топлина влијае на ефектот на дисипација на топлина кога работи со мала брзина. Поради големиот опсег на регулирање на брзината на моторот со променлива фреквенција, тој често работи со мала брзина при мала фреквенција. Во ова време, бидејќи брзината е многу мала, воздухот за ладење обезбеден со методот за ладење само-фан што го користи обичниот мотор е недоволно, а ефектот на дисипација на топлина е намален, а мора да се користи независно ладење на вентилаторот.
Механичкото влијание е склоно кон резонанца, генерално, секој механички уред ќе произведе резонанца феномен. Како и да е, моторот што работи со постојана фреквенција и брзина на моќност треба да избегне резонанца со механичка природна фреквенција на реакција на електрична фреквенција од 50Hz. Кога моторот е управуван со конверзија на фреквенција, оперативната фреквенција има широк опсег, а секоја компонента има своја природна фреквенција, што е лесно да се направи да резонира со одредена фреквенција.
Време на објавување: февруари-25-2025 година