Три основни клучеви што треба да се разберат за контрола на работата со константен вртежен момент на моторот

Клучна точка еден: Придржувајте се до принципот наконстантен однос U/fПод основната брзина, магнетниот флукс во воздушниот јаз на моторот е директно пропорционален нанапон и фреквенција на статоротСтабилноста на односот напон-фреквенција (U/f) директно одредува дали магнетниот флукс е константен. При контрола, напонот и фреквенцијата треба да се прилагодат истовремено за строго да се одржи односот U/f непроменет, избегнувајќи поместување на вртежниот момент предизвикано од сатурација или недоволно магнетен флукс. Дополнително, за асинхрони мотори, потребно е да се компензира падот на напонот на статорот за да се неутрализира влијанието на падот на напонот во опсегот на ниска брзина врз точноста на вртежниот момент и да се зголеми сигурноста на работата со ниска брзина.

Втора основна клучна точка: Прецизна контрола на струјните компоненти. Со искористување на архитектурата за векторска контрола, трифазните струи на статорот се трансформираат во компоненти на dq координатен систем. Струјата на q-оската директно одговара наизлезен вртежен моменти треба да се стабилизира на зададената вредност прекуконтрола со затворена јамкаСтрујата на d-оската одржува константно возбудување за да се обезбеди стабилност на магнетниот флукс. Во исто време, претходно поставените ограничувања на струјата се поставени за да се справат со ненадејните промени на оптоварувањето и условите на стартување, избегнувајќи го согорувањето на енергетските уреди поради ударни струи и обезбедувајќи непречено и без удари производство на вртежен момент.

Трета основна клучна точка: Ефективна компензација на нарушувањата и прилагодување кон работните услови. Се спроведува следење во реално време на параметри како што се брзината, оптоварувањето и температурата. Кога оптоварувањето ненадејно се менува, односите на напонот и струјата брзо се прилагодуваат за да се компензира влијанието на нарушувањата врз вртежниот момент. За поместување на параметрите предизвикано од зголемување на температурата, обезбеден е динамички механизам за калибрација за да се корегираат отстапувањата во отпорот и индуктивноста. Логиката на стартување е оптимизирана и се применува метод на мек старт за да се намали ударот на вртежниот момент, постигнувајќи непречено стартување во сценарија со големо оптоварување и сеопфатно обезбедувајќи точност и стабилност на константна контрола на вртежниот момент.