Влијанието на производствените и преработувачките врски врз перформансите на вибрациите на моторот

Вибрациите се еден од релативно строго контролираните параметри на перформансите за време намоторработа. Особено за одредена прецизна опрема, барањата за перформанси на вибрации на моторот се уште построги. За да се осигури дека перформансите на моторот ги исполнуваат барањата, ќе се преземат потребни мерки во обработката на специфичните делови за време на производството и процесот на производство на моторот.

Динамичката рамнотежа на роторот е клучна за обезбедување на вибрациските перформанси на моторот. Покрај контролата на симетријата на дизајнот на телото на роторот, особено е важно да се изврши потребната контрола на рамнотежата преку тест-врската за динамичка рамнотежа на роторот. За услови на примена кои не бараат многу тешки вибрациски перформанси, повеќето од нив се со специфичен вртеж. Роторот е динамички балансиран при голема брзина и контролиран според конечната дозволена количина на нерамнотежа што е различна за секој производител; за мотори со регулација на брзината со промена на половите или мотори со бесстепена регулација на брзината со променливи брзини, евалуацијата и евалуацијата мора да се направат со прилагодување на брзината на машината за балансирање на брзината. Проверете го влијанието на ефектот на балансирање на роторот врз перформансите на вибрациите на моторот.

Контролата на квалитетот на системот за лежишта е исто така клучна алка во контролата на вибрациите на моторот. Според нашите национални стандарди, моторните производи треба да користат лежишта со забрзување на вибрациите не помало од Z1. За пригоди со повисоки барања за перформанси на вибрации, треба да се користат лежишта со низок шум Z2 или дури Z3. . Во однос на перформансите на вибрациите на телото на лежиштето, лежиштата на меѓународните брендови ги исполнуваат барањата за низок шум, па затоа нема соодветно означување во означувањето на лежиштата; покрај тоа, за мотори со релативно мали брзини на моторот, не е соодветно да се користат мотори со голем радијален зафат. Лежиштата, како што се: 2 до 8-полни мотори најчесто користат лежишта со зафатнина C3, додека 10-полните и побавните мотори треба да го користат основниот сет на лежишта со зафатнина.

Покрај горенаведените фактори, ефектот на импрегнација на намотката и коаксијалноста на статорот и роторот се важни фактори во контролирањето на електромагнетните вибрации на моторот. Ако импрегнацијата не е добра, ќе има очигледни проблеми со вибрациите, а статорот и роторот нема да бидат концентрични, што резултира со нерамномерни воздушни празнини помеѓу статорот и роторот, што исто така ќе предизвика очигледен нискофреквентен електромагнетен звук во моторот, што е природно резултат на електромагнетните вибрации.

Покрај процесот на производство и преработка, контролата на електромагнетните вибрации бара поголема контрола преку процесот на дизајнирање. Потребните подобрувања во дизајнот ќе го потиснат генерирањето на вибрации на моторот.