Кои се ефектите од различните методи за монтирање врз температурата на лежиштето на моторот?

Б35Монтажни мотори -барања за контрола на дисипација за загревање залежиштесистеми

Споредено со инсталиран мотор Б3,B35 моторво прилог наинсталацијаи фиксирање на основатастапало,но исто така и преку крајната покривка на прирабницата и опредената опрема, т.е. и во дветехоризонталнаивертикална УпатстваЗа да се обезбеди и ограничи ефектот на продолжување на моторната вратило и ефектот на докинг на опрема. Секако, прирабницата на моторот и задниот дел на опремата за да формираат релативно независна празнина, крајот на продолжување на вратилото на моторот што лежи дел повеќе од блок со надворешното опкружување, односноиспуштена топлинаод страна на системот за лежишта не може директно да разменува топлина сооколното опкружување,особено за опремата дел од високататемпературни прилики,Влијанието врз температурата на лежиштето на продолжување на моторната вратило е поголемо.

Како и да е, во процесот на моторниот тест, во повеќето случаи, околината за тестирање нема да се создаде според вистинското работење на моторот, без разлика дали станува збор за околината за инсталација или вистинската околина за работа на моторот, така што податоците измерени во фазата на тестирање имаат големо отстапување од реалниот процес на работа на моторот, особено за местото со висока температура на околината, што резултира во многу проблеми со системот на лежишта.

Б35Мотор за инсталација-нон-стопСтруктура на инјектирање на масло и празнење

За повеќето мотори, системот за лежишта има потреба од нон-стоп структура на инјектирање и празнење на маслото, а структурата на инјектирање и празнење на моторното масло има два вида, еден е належиште на покритие, а другиот еНа крајната обвивка. За моторот инсталиран од Б3, без разлика дали е на крајната обвивка или на капакот на лежиштето, вбризгувањето на маслото и празнењето може да се заврши сè додека не се меша во опремата, додека за моторот инсталиран од B35,Инјекција и празнење на маслотоможе да се заврши. Неопходно е да се разгледа рационалноста на структурата на инјектирање и празнење откако моторот е поврзан со опремата.

Во вистинската анализа за безбедност на моторните грешки, откриено е дека некои мотори имаат самоДупки за вбризгување на нафтаи неДупки за празнење на нафта, што не е голем проблем за малите мотори, но за поголемите мотори, особено за оние што бараат честа замена на маснотиите, проблемот може да биде посериозен, а маснотијата може дури и да тече воМоторна празнина, предизвикувајќи други проблеми со квалитетот.