Кои се ефектите на различните методи на монтирање врз температурата на лежиштето на моторот?

Б35Монтажни мотори -Барања за контрола на дисипација на топлина залогосистеми

Во споредба со инсталираниот мотор Б3,Мотор B35покрај наинсталацијаи фиксирање на основатанога,но исто така и преку завршниот капак на прирабницата и фиксирана опрема, односно во дветехоризонталнаивертикално правциза да се обезбеди и ограничи екстензијата на вратилото на моторот и ефектот на приклучување на опремата.Природно, прирабничкиот капак на моторот и задникот на опремата формираат релативно независна шуплина, крајот на продолжувањето на вратилото на лежиштето на моторот е повеќе од блок со надворешната средина, т.е.емитувана топлинаод страна на лого систем не може директно да разменува топлина сооколната средина,особено за опремниот дел од високиоттемпературни прилики,влијанието врз температурата на лежиштето на продолжената оска на моторот е поголемо.

Меѓутоа, во процесот на тестирање на моторот, во повеќето случаи, околината за тестирање нема да се создаде според вистинската работа на моторот, без разлика дали тоа е околината за инсталација или вистинската работна околина на моторот, така што податоците измерени во тест фазата има големо отстапување од реалниот процес на работа на моторот, особено за местата со висока температура на околината, што резултира со многу проблеми со системот за лежиште.

Б35Мотор за монтирање – нон-стопструктура за вбризгување и испуштање масло

За повеќето мотори, на системот за лежиште му треба структура за непрекинато вбризгување и празнење на маслото, а структурата за вбризгување и празнење на моторното масло има два вида, едниот е накапак на лежиштето, а другото ена крајниот капак.За моторот инсталиран од B3, без разлика дали е на крајниот капак или на капакот на лежиштето, вбризгувањето и празнењето на маслото може да се завршат се додека тоа не пречи на опремата, додека за моторот инсталиран од B35,вбризгување и испуштање масломоже да се заврши.Потребно е да се земе предвид рационалноста на структурата за вбризгување и празнење откако моторот е поврзан со опремата.

Во вистинската анализа на безбедноста на дефекти на моторот, беше откриено дека само некои мотори имаатдупки за вбризгување на маслои недупки за испуштање масло, што не е голем проблем за малите мотори, но за поголемите мотори, особено за оние кои бараат честа замена на маснотиите, проблемот може да биде посериозен, па дури и маснотиите да течат вомоторна празнина, предизвикувајќи други проблеми со квалитетот.