Кои се ефектите од различните методи на монтирање врз температурата на лежиштата на моторот?

Б35Монтирање на мотори - Барања за контрола на дисипација на топлина залежиштесистеми

Во споредба со моторот инсталиран во Б3,Мотор Б35покрајинсталацијаи фиксирање на основатастапало,но исто така и преку капакот на прирабницата и опремата фиксирана, односно и во дветехоризонталенивертикална насокиза да се обезбеди и ограничи продолжувањето на вратилото на моторот и ефектот на приклучување на опремата. Секако, капакот на прирабницата на моторот и задникот на опремата формираат релативно независна празнина, крајот на продолжувањето на вратилото на делот од лежиштето на моторот е повеќе од блок со надворешната средина, односноемитирана топлинаод страна на системот на лежишта не може директно да разменува топлина сооколната средина,особено за делот со опремата од високататемпературни прилики,влијанието врз температурата на продолжните лежишта на вратилото на моторот е поголемо.

Сепак, во процесот на тестирање на моторот, во повеќето случаи, тест-окружувањето нема да се создаде според реалното работење на моторот, без разлика дали станува збор за инсталациската средина или за реалното работно опкружување на моторот, па затоа податоците измерени во фазата на тестирање имаат големо отстапување од вистинскиот процес на работа на моторот, особено за местото со висока амбиентална температура, што резултира со многу проблеми со системот на лежишта.

Б35Мотор за инсталација – нон-стопструктура за вбризгување и празнење на масло

За повеќето мотори, системот на лежишта има потреба од непрекинато вбризгување и празнење на маслото, а структурата за вбризгување и празнење на моторното масло има два вида, едниот е накапак на лежиштето, а другиот ена крајниот капакЗа моторот инсталиран од B3, без разлика дали е на крајниот капак или на капакот на лежиштето, вбризгувањето и празнењето на маслото може да се изврши сè додека не се меша со опремата, додека за моторот инсталиран од B35,вбризгување и празнење на масломоже да се заврши. Потребно е да се земе предвид рационалноста на структурата за вбризгување и празнење откако моторот ќе се поврзе со опремата.

Во анализата на безбедноста при дефекти на моторот, беше откриено дека некои мотори имаат самодупки за вбризгување на маслои недупки за испуштање масло, што не е голем проблем за малите мотори, но за поголемите мотори, особено оние на кои им е потребна честа замена на маста, проблемот може да биде посериозен, а маста може дури и да се влее вомоторна празнина, предизвикувајќи други проблеми со квалитетот.