Зошто моторите со променлива фреквенција имаат структури на роторот на кафез?

Роторот на ранатамоторима отпорник поврзан во серија со роторот, така што моторот има доволно голем почетен вртежен момент и многу мала почетна струја (повеќекратниот од почетната струја е приближно еднаков на повеќекратниот од почетниот вртежен момент), а исто така може да постигне функција за регулирање на брзината на мал опсег.

Моторите со променлива фреквенција можат да ги реализираат функциите за регулирање на мекиот почеток и брзината со промена на фреквенцијата. Во теорија, брзината се движи од 0 до бесконечност може непречено да се прилагоди, но всушност, мала брзина е поврзана со карактеристиките на ниската фреквенција на моторот, а големата брзина е ограничена со границата на лежиштето на лежиштето; Безбедното работење е од 0 до номиналната брзина, која може да работи со помалку или еднаква на номиналниот вртежен момент, и од номиналната брзина до максималната брзина, која може да работи со помалку од или еднаква на номиналната моќност. Затоа, моторот со променлива фреквенција има постојан вртежен момент од 0 до номинална брзина и повисок од номиналната брзина. Карактеристики на регулирање на брзината на постојана моќност.

Од структурната анализа на моторот, кафезниот мотор има релативно едноставна структура, е помалку тешко за производство и е исклучително силен во однос на механичката јачина. Сфаќа дека меките почетни и брзински регулативи функционираат преку фреквентен конвертор, а неговата максимална брзина е многу поголема од онаа на трифазниот асинхрон ротор за ликвидација. Мотор и комутаторска структура DC мотор е многу економична и сигурна променлива структура на погонот на погонот на брзината.

Теоретски, моторот на роторот на раната може да работи со променлива фреквенција, но роторот на раната ги губи одличните карактеристики на почетното и регулацијата на брзината на надворешниот отпор. Мекиот почетен перформанс на методот на променлива фреквенција е далеку инфериорна во однос на оној на моторот на кафез на верверицата (отпорноста на роторот на раната е мала, а почетниот вртежен момент е мал), а ветровите на роторот таму се скриени опасности од електрични грешки, како што се свртување на земја и фаза до фаза со кратки кола и кратки кола и високи брзини. Проблемот со сигурноста е далеку инфериорна во однос на оној на цврстиот ротор на кафез на верверицата. Затоа, во прилог на асинхрони генератори со двојно хранење со брзина или асинхрони мотори регулирани со брзина, моторите на линијата за ликвидација, генерално, не користат напојување со променлива фреквенција.