Зошто моторите со променлива фреквенција имаат структури на ротор со кафез?

Роторот на ранатамоторима отпорник поврзан сериски со роторот, така што моторот има доволно голем почетен вртежен момент и многу мала почетна струја (множителот на почетната струја е приближно еднаков на множителот на почетниот вртежен момент), а може да постигне и функција за регулирање на брзината во мал опсег.

Моторите со променлива фреквенција можат да реализираат функции за мек старт и регулирање на брзината со промена на фреквенцијата. Теоретски, опсегот на брзина од 0 до бесконечност може непречено да се прилагодува, но всушност, малата брзина е поврзана со нискофреквентните карактеристики на моторот, а големата брзина е ограничена со ограничувањето на работната брзина на лежиштето; Безбедната работна област е од 0 до номиналната брзина, која може да работи со помала или еднаква на номиналниот вртежен момент, и од номиналната брзина до максималната брзина, која може да работи со помала или еднаква на номиналната моќност. Затоа, моторот со променлива фреквенција има константен вртежен момент од 0 до номиналната брзина и поголем од номиналната брзина. Карактеристики на константна моќност за регулирање на брзината.

Според структурната анализа на моторот, кафезниот мотор има релативно едноставна структура, е полесен за производство и е исклучително јак во однос на механичката цврстина. Тој ги остварува функциите на меко стартување и регулирање на брзината преку фреквентен конвертор, а неговата максимална брзина е многу поголема од онаа на трифазниот асинхрон ротор за намотување. Структура на моторот и комутаторската структура на еднонасочниот мотор е многу економичен и сигурен мотор со променлива брзина.

Теоретски, моторот со намотан ротор може да работи со променлива фреквенција, но намотанот ротор ги губи одличните карактеристики на стартување со надворешен отпор и регулирање на брзината. Перформансите на меко стартување на методот со променлива фреквенција се далеку инфериорни во однос на оние на моторот со верверичка кафез (отпорот на намотанот ротор е мал, а почетниот вртежен момент е мал), а намотките на роторот. Постојат скриени опасности од електрични грешки како што се кратки споеви од свртување кон земја и од фаза во фаза и брзо отфрлање. Проблемот со сигурноста е далеку инфериорен во однос на оној на роторот со цврст верверичка кафез. Затоа, покрај двојно напојуваните асинхрони генератори со регулирана брзина или внатрешно напојуваните асинхрони мотори со регулирана брзина, моторите со линиски ротори за намотување генерално не користат напојување со променлива фреквенција.