Зошто е поголема ефикасноста на моторите со перманентни магнети?

Синхрониот мотор со перманентен магнет е главно составен од компоненти на статор, ротор и куќиште. Слично на обичните AC мотори, јадрото на статорот е со ламинирана структура за да се намали загубата на железо предизвикана од вртложни струи и хистерезисниот ефект за време на работата на моторот; намотките обично се со трифазна симетрична структура, но изборот на параметри е сосема различен. Делот од роторот е разновиден по форма, вклучувајќи ротор со перманентен магнет со стартер-кафез, како и вграден или површински монтиран чист ротор со перманентен магнет. Јадрото на роторот може да биде направено од цврста структура или ламинирана структура. Роторот е опремен со материјали со перманентен магнет, кои конвенционално се нарекуваат магнетен челик.

При нормална работа на мотор со перманентен магнет, магнетните полиња на роторот и статорот се во синхрона состојба. Нема индуцирана струја во делот на роторот, а со тоа нема загуби на бакар во роторот или загуби на хистерезис и вртложни струи. Нема потреба да се разгледува проблемот со генерирање на топлина предизвикан од загубите на роторот. Општо земено, моторите со перманентен магнет се напојуваат со наменски фреквентни конвертори, кои по природа имаат функции за меко стартување. Дополнително, моторите со перманентен магнет се синхрони мотори и имаат карактеристика на синхрони мотори дека факторот на моќност може да се прилагоди на одредената вредност преку јачината на возбудата. Затоа, факторот на моќност може да се дизајнира на потребната вредност.
Од аспект на стартување, поради фактичката ситуација каде што моторите со перманентни магнети се стартуваат со напојувања со конверзија на фреквенција или соодветни фреквентни конвертори, процесот на стартување на моторите со перманентни магнети е многу лесен за постигнување; слично на стартувањето на моторите со конверзија на фреквенција, се избегнуваат дефектите при стартување на обичните асинхрони мотори со облик на верверичка кафез.

Како заклучок, ефикасноста и факторот на моќност на моторите со перманентни магнети можат да достигнат многу високи нивоа. Нивната структура е многу едноставна и тие се многу популарни на пазарот во изминатата деценија. Сепак, дефектот на демагнетизација е неизбежен проблем за моторите со перманентни магнети. Кога струјата е преголема или температурата е превисока, температурата на намотката на моторот нагло ќе се зголеми во еден момент, струјата нагло ќе се зголеми, а перманентниот магнет брзо ќе се демагнетира. При контролата на моторите со перманентни магнети, се поставува уред за заштита од прекумерна струја за да се избегне проблемот со прегорување на статорската намотка на моторот. Сепак, ова неизбежно води до демагнетизација и исклучување на опремата.